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伟来会在九月份去美国提交首次公开募股是真的吗?

作者:配资头条网
来源:http://www.20916.net
日期:2020-09-20 17:49
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伟来会在九月份去美国提交首次公开募股是真的吗?

  

伟来会在九月份去美国提交首次公开募股是真的吗?是由编辑小助手整理编辑,内容涵盖提交蔚来将于9月赴美提交IPO,赴美IPO,蔚来提交IPO等;主要讲解的内容是蔚来作为全球领先的智能电动汽车公司,一直都享有不错的口碑,但因为不断地亏损,逐渐开始走下坡路了,虽然今年亏损已有51亿之多,但蔚来一直被狂传将于9月赴美IPO,那么蔚来赴美提交IPO是否属实呢?下面就是小编整理出来的资讯。的相关信息,具体详情请继续阅读下文。

 

  

  

蔚来将于9月赴美提交IPO是真的吗?

 

  作为世界领先的智能电动汽车公司,威来一直享有良好的声誉,但由于持续亏损,威来已逐渐开始走下坡路。尽管今年的亏损已达51亿美元,但有传言称威来将于9月前往美国进行首次公开募股。伟来提交了在美国的首次公开募股是真的吗?以下是边肖收集的信息。

  伟来今年亏损超过51亿元人民币,2019年不可避免地会继续扩大。恐怕一级市场没有钱“更新”伟来,上市是NIO的唯一出路。然而,在中国股市一个接一个崩盘的时刻,维莱在美国上市时要实现预期估值一定非常困难。

  8月8日,经多方证实,伟来将于今年9月在美国提交S1文件,承销商名单包括美国银行美林、瑞士信贷、花旗集团和德意志银行等知名投资银行。如果进展顺利,伟来最早将于今年年底至明年第一季度在纽约证券交易所上市。据报道,伟来希望通过首次公开募股筹集超过20亿美元,最终市值可能高达370亿美元,超过最近在美国上市的交易数量。

  对于这一消息,韦莱回应说“无可奉告”。然而,今年以来,市场上有消息称,这家中国新型汽车制造大国的龙头企业将很快上市。接下来的问题是:为什么维莱一再被报道进入二级市场?该公司将如何走向上市?

  盘子太大了,威来还需要几十亿元!

  对于自己的融资消息,伟来的主要政策一直是“不回应”。事实上,威来过去的每一轮融资都是被媒体曝光的,而不是来自公司的公关稿件。其强大的投资者阵容基本涵盖了国内外一线投资机构和知名企业家。据统计,目前,威来已经筹集了150多亿元,占据了国内新型汽车制造力量的绝对榜首。

  然而,即便如此,伟来对资本的需求仍远未得到满足。几天前在深圳NIO。

  在众议院的开幕会议上,伟来董事长李斌亲自向外界承认,公司亏损已超过51亿元。原因在于伟来的车牌店太大了,几乎超过了所有的新车公司。

  到目前为止,威来已经推出了三款车型。其中一款是1000万元的跑车EP9,为品牌定调;另一款是概念车EVE,用来展示威来对无人驾驶领域的理解。此外,它还是一辆大型豪华越野车。

  ES8 .作为第一款面向大众消费市场的车型,威来在ES8上投入了大量的R&D和生产资源。据报道,威来江淮联合建设的生产基地总投资为30亿元。为了尽快完成R&D进程,李斌透露,他们采用了“钱换时间”的模式。也就是说,同一个技术团队配备三个研究团队,最后在最佳基础上选择技术方案。仅从这一点来看,ES8的分阶段R&D成本将是竞争产品的2-3倍。

  在品牌和营销方面,伟来的投资更引人注目。此前,业内有传言称,2017年12月16日在北京举行了维莱NIO。

  日活动耗资8000万元,NIO在北京、上海、杭州、广州、深圳等城市开业。

  每家店铺的年综合运营成本将超过5000万元。如果威来完成今年开设10家门店的目标,门店运营的年成本将超过5亿元。此外,伟来曾表示,希望提高对用户的服务水平,因此大量客服人员由伟来直接聘用,而不是由劳务公司派遣。加上R&D和分布在欧洲、美国和中国的工程人员,威来的人力支出也成为新车制造商中最高的。

  根据威来的下一个计划,今年年底前将交付1万台es8。根据一份未经证实的文件,ES8和威来的下一辆5座越野车?。

  2019年将交付60,000台ES6。因此,伟来需要更多的资金,其规模大概有几十亿人民币。

  然而,恐怕一级市场上没有人能“接管”伟来。虽然威来已经成为中国新的汽车制造力量中当之无愧的“大哥”,但恐怕普通机构不会因为它的“胃口”而支持它。因此,为了找到更多的资金,维莱必须只关注海外二级市场。

  在威来上市之路艰难,不可避免地会“郁闷”。

  虽然在美国上市已经成为威来的必然选择,但艺欧汽车认为,威来作为中国的一家新汽车公司,在美国市场上市将充满困难。

  首先,目前的市场环境对中国股票非常不利。尽管今年美国首次公开募股的热情继续高涨,但许多最近在海外上市的科技公司在市场上表现不佳。在香港,小米和盈科的股价在上市后短暂上涨后下跌,盈科在上市前两天上涨后继续下跌。心有在上市前将发行区间从10.5-12.5美元下调至9美元;品多多也在第一天大幅上涨,并连续两天下跌超过7%。由此可见,中国股市上市的时机并不特别好,更不用说中美贸易摩擦的影响了。

  第二,泰斯拉,威来的基准参考企业,不是一个好的“对象”。按照惯例,伟来会在九月份去美国提交首次公开募股是真的吗?威来需要找到一家在美国进行路演时可以为自己参照基准的公司,以便为投资者的估值提供依据,而这家公司很有可能就是特斯拉。尽管自上市以来,特斯拉的股价已经上涨了2000%,但还是有很多关于特斯拉的坏话。原因在于特斯拉的“跳票”传统。几乎每一个由首席执行官马斯克作出的关于大规模生产和交付进度的承诺最终都将“面对”。因此,尽管他在资本市场表现良好,投资者“又爱又恨”特斯拉。作为一家新的汽车公司,威来也面临着同样的挑战。

  最后,伟来的股价可能会走低,最终上市估值很难达到370亿美元。与以汽车销售为核心传统汽车企业相比,国内新型汽车企业往往有不同的经营模式。新零售、大数据、车主社区等概念已经成为新汽车制造力量的卖点和差异化。然而,这些商业概念和模式是否能被海外投资者认可和理解,仍然不得而知。比如第一次上市以失败告终,最重要的原因是投资者给出的估值远低于刘的心理预期。然而,与伟来相比,京东作为一家电子商务企业的现金流要好得多。鉴于汽车制造和销售过于“重资产”,威来未来三年的经营预期也将有很大的不确定性。综上所述,维莱的“压低价格”将成为一个高概率事件。

  然而,尽管未来艰难且未知,伟来的上市将成为2019年的一件高概率事件。毕竟,威来传播的车牌是不能收回的,中国新的汽车制造力量的“第一兄弟”必须继续下去。对于中国的新车公司来说,威来能否成功登陆美国股市值得关注。毕竟,资本的寒冬已经到来,拥有数十亿资金的新型汽车制造企业背后的投资者正在寻求退出渠道。因此,伟来是否上市将对整个市场的决心和信心产生很大影响。

  “大家都在看韦莱。”用这句话来形容中国新的汽车制造河流和湖泊并不夸张。

  由于市场对中国股票不太友好,小米和盈科在香港上市后遭遇了挫折。尽管伟来上市的可能性很高,但在目前严峻的市场形势下,如果伟来上市,其股价将会被压低到很低的水平。即使上市,伟来也将面临巨大挑战。如果你想了解更多的实时股票信息,请关注微商时代!

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